Sähköistyminen yleistyy liikenteessä ja näkyy jo raskaassa kuljetuskalustossa, kuten kuorma-autoissa. Normaalin korjaamotoimintansa lisäksi Pekant Oy operoi sähköistymiskehityksen eturintamassa nojaamalla konversio- ja retrofit-tekniikkaan.
Raskaan kaluston huolto- ja korjaustöihin keskittyvä Pekant Oy on aloittanut vanhojen diesel-kuorma-autojen muuttamisen sähköiseksi. Tavoitteena on lisätä kotimaista työtä ja osaamista jopa vientiin asti.
Toiminnan keskipisteenä on Salo, jonne yritys laajensi kuorma-autojen huoltamotoimintaansa vuonna 2022. Vuonna 2007 perustetulla oululaisyrityksellä löytyy huoltamotoimintaa myös Liedosta.
Saloon sijoittumiseen vaikutti ennen kaikkea yhteistyö akkuvalmistaja IONCORin kanssa.
“IONCOR on kotimainen valmistaja, joten heiltä saamme akut”, kertoo Pekantin tekninen johtaja Jukka Juutinen. “Kun työ ja komponentit saadaan Suomesta, niin kotimaisuusastetta saadaan nostettua. Tulemme varmasti tekemään konversioprojekteja muissakin toimipisteissä, mutta Salo on ykköspaikka.”
Edullisuus ja kestävyys tarjoavat iskun paikan
Pekantilla sähköisen voimansiirron hyödyiksi tunnistetaan edullisuus, kierrätettävyys sekä matala hiilijalanjälki. Lisäksi kuorma-auton akun kokoa on mahdollista skaalata, jolloin asiakkaan ei tarvitse ostaa kalustoonsa turhan isoa akkua. Akkukoko voidaan optimoida tarkasti ajosuoritteen vaatimuksiin.
Konversioratkaisun etuna on ennen kaikkea kilpailukyky verrattuna polttomoottoriautoihin, sillä tulevaisuuden kilpailutukset suosivat nollapäästöistä kalustoa. Juutisen mukaan konversio tulee asiakkaalle sitäkin edullisemmaksi kuin että sähkökuorma-auton ostaisi uutena.
“Kierrätys tulee mukaan, kun vanhan auton toimiva runko ja päällirakenne hyödynnetään. Jos on jotain uusittavaa, voidaan sekin tehdä samalla. Saadaan uutta elämää autolle”, Juutinen tiivistää.
Konersiomalli ajaa ohi uutena valmistettavien sähköisten kuorma-autojen siinäkin, että uusissa autoissa odotusajat ovat pitkiä.
“Kun kuorma-autolle tehdään käyttövoimamuutos, on se asiakkaalle paitsi ajallisesti myös kustannuksiltaan huokeampi ratkaisu kuin uuden hankinta. Tässä tunnistamme iskun paikan”, sanoo Pekantin toimitusjohtaja Leo Juutinen.
Pitkä kehitystyö avaa lupaavia markkinoita
Raskaiden ajoneuvojen sähköistyminen ei sinällään ole uusi juttu. Vanhojen polttomoottoriautojen muuntaminen sähkökäyttöisiksi sen sijaan on, jopa eurooppalaisessa mittakaavassa.
Kehitystyö nojaa Keuruun TKI-keskuksen ja pirkanmaalaisen Mikko Leppälahden kymmenvuotiselle työlle, jossa kuorma-autojen konversioprojekteja toteutettiin Etrucks-nimellä. Raskaan kaluston sähköistämisessä on ollut alusta alkaen vahvasti mukana myös Jukka Pellinen Varsinais-Suomesta.
Mikko ja Jukka ehtivät muuttaa kahdeksan autoa sähköiseksi, mutta Leo Juutisen mukaan heiltä loppui, Mikon omia sanoja vapaasti lainaten, “hartiat kesken” kehittämisessä ja jatkojalostuksessa.
“Ostettuamme liiketoiminnan tältä pirkanmaalaiselta alan pioneerilta Pekant jatkaa nyt samaa työtä ETRX-nimellä. ETRX ja Jukka Pellisen FuturEV jatkavat myös sähköistämistyötä yhteistyössä kovat tavoitteet mielessään”, Juutinen lisää.
Työn hedelmät ovat nyt kasvamassa. Pekant tunnistaa mahdollisuuksia satama- ja tehdasalueilta sekä niiden sisäisessä logistiikassa – tilanteissa, joissa kuorma-autoilla vedetään isoja massoja, mutta lyhyillä väleillä.
Markkinapotentiaalia on myös julkisella puolella. Kun suuret kaupungit suunnittelevat päästöttömiä keskusta-alueita, voi Pekant vastata niiden liikenteen tarpeisiin. Silloin muut kaupungit seuraavat perässä.
Maailmalla suunta on sama, ja vientimahdollisuuksistakin on jo puhuttu. Toistaiseksi soveltuvia markkinoita voisi löytyä ainakin Euroopasta ja Afrikasta, Jukka ja Leo arvioivat.
Kasvua odotettavissa ensi vuonna
Pekant esittelee ratkaisujaan Salossa syyskuussa järjestettävässä Electrify Your Business Summit -tapahtumassa. Loppuvuoden tavoitteena onkin, että kuorma-autoja voisi antaa asiakkaille koeajettavaksi. Leo Juutinen arvioi kuitenkin, että sähköisten kuorma-autojen kysyntä alkaa yleistyä vasta ensi vuonna.
“Suomessa meillä on jo muutamia asiakkaita, jotka pohtivat, laittavatko auton kiertoon vai tekevätkö konversion. Kahden kolmen vuoden päästä voitaisiin olla viiden miljoonan liikevaihdossa. Se vastaa Salon ja Liedon nykyistä liikevaihtoa”, hän arvioi.
Sähköistymisen eteneminen Pekantin Salon toimipisteellä edellyttää nyt konekannan päivitystä ja henkilöstön jatkokoulutusta. Kehitystyön ympärillä on vireillä useita hankkeita useiden eri oppilaitosten kanssa, muun muassa Turun ammattikorkeakoulun ja Tampereen yliopiston kanssa.
“Kuorma-autojen konversiolle ei ole vielä olemassa valmista koulutuspolkua. Sekin täytyy rakentaa”, Jukka Juutinen lisää.
IONCOR ja Pekant näyttävät sähköistymisen mallia: konversioratkaisu madaltaa kynnystä siirtyä sähköiseen liikenteeseen
Vuoden 2026 alussa käynnistynyt IONCORin ja Pekantin yhteistyö kuorma-autojen sähköistämisessä on tuottanut nopeasti konkreettisia tuloksia. IONCORin sales specialist Johanna Sahla kokee, että raskaan kaluston sähköistymisen markkina on kasvussa tulevina vuosina.
“Kaikki alkoi henkilöautoista. Bussit ja rekat seurasivat perässä. Liikkuvat työkoneet, kuten rakennus-, kaivos- ja metsäkoneet ovat vielä tuloillaan. Mutta kuorma-autojen sähköistyminen on kasvussa, varsinkin lyhyempien matkojen jakeluliikenteessä”, hän kaavailee.
IONCOR toimittaa Pekantin konversioautoihin Energy Pack -akkuja, joita valmistetaan sarjatuotantona yhtiön Salon tehtaalla. Modulaarinen akkujärjestelmä mahdollistaa kapasiteetin skaalaamisen asiakkaan tarpeen mukaan.
Sahla tunnistaa, että kuorma-autojen voimalinjojen konvertoinnissa Suomi tulee vielä takamatkalta. Siksi IONCORin ja Pekantin välinen yhteistyö toimii esimerkkinä muille sähköistymistä harkitseville.
“Kun markkinoilla tulee lisää kokemuksia sähköisen liikenteen eduista ja eroista dieselautoihin, uskomme sen madaltavan kynnystä siirtyä sähköisiin ratkaisuihin jakeluliikenteessä, raskaassa liikenteessä ja työkoneissa”, Sahla sanoo.
Raskaan kaluston sähköistymisen kasvuun vaikuttavat myös EU:n kiristyvät päästövaatimukset sekä kehittyvä latausinfra. Markkina ja asiakkaiden asenteet nekin kehittyvät koko ajan.
“Konversio on asiakkaille kustannustehokas tapa hyödyntää kuljetuskalustoa ja kerätä kokemusta sähköisestä hyötyliikenteestä. Siksi konversio on pitkän tähtäimen mahdollisuus myös uusien autojen valmistajille”, Sahla näkee.
